2022年度国内大型车投诉分析报告

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    2024-04-01 广州发电机销售

  •   作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗(含95宗针对第三方平台投诉,8宗后装轮胎投诉)。其中,大型车累计投诉量为189宗,同比上涨107.7%。从投诉占比情况去看,占年度投诉总量的0.1%,与2021年相比增加0.06个百分点,占比达2017年以来的最高点。2022年大型车投诉中,共涉及8个汽车品牌旗下的9个车系,同比增加了1个品牌和1个车系,整体投诉回复率为86.8%,相比2021年降低了3.9个百分点。其中有5个品牌的投诉回复率达到了100%,与2021年情况保持一致。

      从大型车近十年来的投诉量变化能看到,自2018年开始呈现出逐年递增的走势,2022年投诉量出现跨越式增长,超过了2020年和2021年投诉量之和。鉴于市场中的大型车数量本就不多,因此投诉量出现如此迅猛的增长势头,侧面反映出部分车型口碑问题较为突出。

      根据车质网多个方面数据显示,2022年国内大型车投诉中,2019款车型投诉量较2021年实现翻倍式增长,一跃成为榜单之首,2021款车型则退居次席。有必要注意一下的是,2022款车型的投诉量同比暴涨16.5倍,排名上升至第三位,投诉多来自于部分德系豪华品牌车型。整体看来,国内大型车市场的产品问题依然大多分布在在上市3年内的车型。

      在2022年大型车投诉出现一些明显的异常问题时间段占比中,1-3年和3年以上出现问题的投诉占比之和接近七成,较2021年提高了11.3个百分点。总的来看,2022年大型车投诉出现一些明显的异常问题时间段占比情况较2021年发生了一定改变,购车1-3年和3年以上的投诉占比持续攀升。

      在2022年大型车行驶里程投诉占比统计中,行驶里程在60000公里以上的车型占比依旧最高,相比2021年提高了4.8个百分点。而行驶里程10000-20000的投诉占比出现明显回落,已降至个位数,同比降低了7.5个百分点。从大型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中能够准确的看出,上市1年以上和行驶里程超过30000公里的车型已经逐步成为投诉主体。

      根据车质网多个方面数据显示,2022年国内大型车单纯质量上的问题投诉量为113宗,虽然在数量方面与2021年相比增加了31宗,但是占比却出现一下子就下降。对于大型车这类各自品牌的旗舰车型,优质的服务本应是吸引消费的人的重要手段,但从2022年服务问题的投诉情况去看,无论是投诉量还是投诉占比,均达到了近三年来的最高点。此外,综合问题的激增也亟需车企提升重视程度,投诉量及投诉占比均创历史上最新的记录。因质量上的问题未能得到妥善解决,继而引发服务问题,本不应该出现在这个级别的车型之上。

      从2022年大型车质量上的问题投诉占比的情况去看,车身附件及电器的投诉故障数依旧占比最大,已超越总量的七成,较2021年提高了27.4个百分点。相比之下,虽然发动机/电动机的投诉故障数仍为43个,与2021年保持一致,但是投诉占比却降低了14.6个百分点。

      从典型故障来看, “发电机故障”问题最为突出,投诉量与2021年相比暴涨了50倍,投诉集中在某德系豪华品牌车型。除此之外,“发动机/发电机故障灯亮”以及“部件开裂”问题仍较为频发。作为品牌旗舰车型,出现这类问题属实不应该,尤其是“发电机故障”的激增,需引起相关厂商高度重视。

      服务问题方面,投诉问题点数量与2021年相比出现大幅度的提高,其中配件争议成为投诉最集中的问题点,占比较2021年飙升了49个百分点,投诉增量来自于某德系豪华品牌车型。此外,销售欺诈问题的投诉问题点和占比也较2021年有明显提升。

      据车质网多个方面数据显示,2022年大型车总投诉量189宗,依旧全部来自进口品牌。分析来看,2022年整体投诉量相较2021年呈现翻倍式增长,增量大多数来源于服务问题。其中,“无零配件”问题尤为严重,这在2021年数据中是不曾出现的,绝大部分投诉问题均集中在德系品牌车型。

      根据车质网多个方面数据显示,2022年国内大型车接到的投诉依然全部来自进口品牌。细分国别来看,德系品牌仍在扮演“霸主”角色,投诉占比提高了5.7个百分点。此外,由于2022年日系品牌投诉量持续增长,目前排名已超越欧系品牌,排名第二位。

      介绍:车质网()是国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台。

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